Pam Air Elektrik untuk Kereta, Pembekal Pam Air Electric BMW di China

Pam air elektrik dipasang ke HEV, EV atau FCV untuk menyejukkan peranti sekitar kenderaan ini. Pam air mekanikal konvensional dikuasakan oleh enjin pembakaran untuk mengedarkan penyejuk di sekitar enjin. Jumlah penyejuk adalah berkadaran dengan revolusi enjin. Hanya kawalan kelantangan penyejuk pada permintaan tidak mungkin secara mekanikal. Ia mungkin sama ada dengan kekurangan atau kekurangan.

Pam air elektrik diaktifkan oleh bateri dan motor hanya apabila permintaan untuk penyejukan. Fungsi yang hanya meminimumkan beban pada enjin.

Untuk memahami mengapa sesiapa yang mahu pam air elektrik, pertama anda perlu memahami maksud dan kekurangan pam air tradisional. Secara teknikalnya, ia adalah pam penyejuk dan anti-pembekuan, tetapi kami akan memanggilnya pam air untuk jangka pendek kerana itulah yang paling ramai ahli teknikal merujuknya.

Pam air tradisional adalah komponen yang didorong oleh tali pinggang (atau kadang-kadang dikendalikan oleh tali pinggang). Dalam erti kata lain, ia memerlukan tenaga mekanikal, putaran dari enjin - yang disediakan dalam bentuk tali pinggang getah berputar - dan menggunakannya untuk memacu mekanisme pam dalaman. Pendesak dalam pam menghantar penyejuk enjin pada perjalanan penggulungan melalui blok enjin untuk menyerap haba, kemudian ke radiator, di mana penyejuk panas dan kemudian kembali melalui pam lagi.

Dengan pam airnya berjalan, enjin kereta biasa tetap berada di persekitaran yang agak selesa sekitar 200 darjah Fahrenheit (93.3 darjah Celcius) dan semua orang gembira, termasuk kereta anda. Oleh itu, kenapa huru-hara dengan apa-apa yang baik dengan melemparkan versi berkuasa elektrik ke dalam campuran?

Inilah perkara itu: Sebarang aksesori yang melepaskan tenaga dari sabuk enjin menghalang anda. Ia sama ada merompak kenderaan kuasa kuda, ekonomi bahan api atau keduanya. Anda tahu bagaimana lambat kenderaan anda dan bagaimana jarak tempuh bahan api anda turun apabila anda memandu dengan penyaman udara? Itu kerana enjin perlu bekerja lebih keras untuk menguasai pemampat AC yang didorong tali pinggang dan masih mengekalkan kelajuan yang berterusan. Kehilangan tenaga parasit yang sama akan berlaku sepanjang masa sejauh mana pam air anda berkenaan.

Pam air elektrik tidak memerlukan kuasa tali pinggang. Sebaliknya, ia berjalan pada kuasa bateri. Oleh itu, anda mungkin tertanya-tanya, kerana undang-undang termodinamik yang menyakitkan itu menyatakan bahawa anda tidak boleh mencipta atau memusnahkan tenaga, bukankah anda meletakkan beban yang lebih besar pada alternator yang dipandu tali pinggang, yang memberikan tenaga untuk mengecas semula bateri? Tidakkah kerugian tenaga mesti dibuat di tempat lain dan menjejaskan prestasi?

Dalam beberapa perkataan, bukan dengan cara yang anda perasan. Undang-undang termodinamik masih berlaku. Walau bagaimanapun, pam air mekanikal berputar sepanjang masa, pada kelajuan berkadar dengan kelajuan enjin. Akibatnya, kadang-kadang anda mengepam banyak penyejuk apabila enjin tidak cukup panas untuk benar-benar memerlukannya. Itu tenaga yang sia-sia. Kadang-kadang enjin anda memerlukan lebih banyak penyejukan daripada ia mendapat, seperti betul ketika anda menutup kereta anda selepas memandu keras pada hari yang panas. Itu boleh memakai beberapa komponen enjin lebih cepat.

Pam air elektrik, sebaliknya, membolehkan pengilang untuk menetapkan (dengan lebih ketepatan) berapa banyak kursus penyejuk melalui enjin pada julat suhu tertentu. Oleh itu, ia sebenarnya lebih cekap dan lebih sesuai dengan keperluan penyejukan tertentu enjin anda.